自(zi)上世紀八十年(nian)代(dai)以來(lai)，水泥混凝(ning)土路(lu)(lu)面(mian)(mian)在城(cheng)市道(dao)路(lu)(lu)得(de)到了迅猛發(fa)展。近(jin)年(nian)來(lai)，城(cheng)市道(dao)路(lu)(lu)現有(you)(you)的(de)(de)(de)水泥混凝(ning)土路(lu)(lu)面(mian)(mian)，有(you)(you)相當一部(bu)分已接(jie)近(jin)或(huo)(huo)超(chao)過設(she)計年(nian)限(xian)。有(you)(you)的(de)(de)(de)雖未達到設(she)計年(nian)限(xian)，但(dan)由于交通量劇(ju)增，重載(zai)、超(chao)載(zai)或(huo)(huo)設(she)計、施(shi)工等(deng)方面(mian)(mian)的(de)(de)(de)原因，而(er)(er)使(shi)路(lu)(lu)面(mian)(mian)損(sun)壞、使(shi)用性能下降。舊水泥混凝(ning)土路(lu)(lu)面(mian)(mian)行車(che)舒適性差，行車(che)速度(du)緩慢的(de)(de)(de)現狀急待解決(jue)，然而(er)(er)至今仍沒有(you)(you)成熟而(er)(er)有(you)(you)效(xiao)的(de)(de)(de)改造設(she)計理(li)論與實踐經驗。同時由于城(cheng)市道(dao)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)特殊(shu)性：交通流(liu)量大、現有(you)(you)條件高(gao)程(cheng)的(de)(de)(de)限(xian)制：不可能像普通公路(lu)(lu)那樣在瀝青(qing)砼面(mian)(mian)層和砼舊面(mian)(mian)層之間設(she)置夾層。拓寬(kuan)時新老砼結合處理(li)等(deng)。

　　城市道路(lu)(lu)(lu)水泥(ni)砼路(lu)(lu)(lu)面(mian)加(jia)鋪瀝青砼質(zhi)量控制(zhi)(zhi)是一(yi)(yi)項牽涉面(mian)廣、影響因素多的(de)(de)(de)課題。做為(wei)一(yi)(yi)種(zhong)特(te)殊的(de)(de)(de)路(lu)(lu)(lu)面(mian)結(jie)構，其應力、應變特(te)性(xing)與(yu)一(yi)(yi)般(ban)的(de)(de)(de)彈(dan)性(xing)層(ceng)狀體(ti)系有很大的(de)(de)(de)差別(bie)。在施(shi)(shi)工(gong)(gong)質(zhi)量控制(zhi)(zhi)過程中主(zhu)要牽涉到原(yuan)路(lu)(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)處理、反射(she)裂縫的(de)(de)(de)防(fang)治、加(jia)鋪層(ceng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)質(zhi)量控制(zhi)(zhi)等等。本(ben)文(wen)以(yi)常熟市虞山北路(lu)(lu)(lu)改造做為(wei)工(gong)(gong)程實例，根(gen)據不同的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，闡述(shu)如何有效進行施(shi)(shi)工(gong)(gong)施(shi)(shi)工(gong)(gong)質(zhi)量的(de)(de)(de)控制(zhi)(zhi)。

　　二、工程(cheng)概況

　　常(chang)熟市(shi)虞山北路為(wei)(wei)常(chang)熟市(shi)城區縱向(xiang)主干道，由(you)于原(yuan)路通行能力(li)遠不(bu)適(shi)應交(jiao)通量的(de)增長，故定于2004年實施拓(tuo)寬(kuan)改(gai)建，長3.2km，橫斷面(mian)形(xing)式為(wei)(wei)14.0m機動車(che)(che)道+2綠帶(dai)+2×4.5m非機動車(che)(che)道+2×3.0m人行車(che)(che)道，拓(tuo)寬(kuan)部分為(wei)(wei)港彎式停車(che)(che)站(zhan)。原(yuan)水泥路面(mian)建于1994年，路面(mian)狀況一般。路面(mian)設計方案(an)為(wei)(wei)：

　　1、充分利用原水泥路面;

　　2、拓(tuo)寬(kuan)部分采用(yong)剛性基層：

　　3、全(quan)路幅(fu)統一(yi)加鋪瀝青(qing)(qing)砼，加鋪層(ceng)最(zui)小厚度為9cm[3cm(AC-13I)+6cm(AC-25I),超出部分用(yong)瀝青(qing)(qing)砼補(bu)墊。在砼板(ban)塊加鋪前(qian)噴灑粘層(ceng)瀝青(qing)(qing)。

　　4、玻璃(li)纖維格柵+2cm瀝(li)青砂做(zuo)為防反射措施(shi)。

　　三、施工準備階段

　　3.1.施工(gong)(gong)、監理、建(jian)設單位(wei)的(de)(de)工(gong)(gong)程技術人員，首先(xian)熟(shu)悉掌握國家和(he)地方現(xian)行的(de)(de)規范。對舊混凝土路面(mian)加(jia)鋪改造仍(reng)處于(yu)研究、試驗階段(duan)，尚未(wei)有(you)成熟(shu)的(de)(de)理論、方法(fa)。采取(qu)開專家論證會(hui)，同時考(kao)察有(you)成功經歷的(de)(de)工(gong)(gong)程做(zuo)為參考(kao)依據(ju)。為關鍵工(gong)(gong)序的(de)(de)控制提供一個理論基(ji)礎。

　　3.2.按照設(she)計和規范(fan)要(yao)求對進(jin)場原材料(liao)進(jin)行取樣檢測，檢測合格后才允許進(jin)場。瀝(li)青(qing)(qing)砂采(cai)用(yong)AC-5I型(xing)瀝(li)青(qing)(qing)砼(tong)。細粒式瀝(li)青(qing)(qing)砼(tong)采(cai)用(yong)AC-13I型(xing)密級配瀝(li)青(qing)(qing)砼(tong)。粗粒式瀝(li)青(qing)(qing)砼(tong)采(cai)用(yong)AC-25I型(xing)瀝(li)青(qing)(qing)砼(tong)。擊實(shi)次數兩面各(ge)50，穩定度不小于5.0kN,流值20-45(0.1mm)，空隙(xi)率3%-6%，飽(bao)和度70%—85%。

　　3.3.原材料(liao)按(an)照規范要求(qiu)保(bao)存(cun)(cun)堆放：料(liao)場做(zuo)好硬化、隔倉(cang)、排(pai)水等設施。格珊應保(bao)存(cun)(cun)在潔(jie)凈、無塵、干燥的環境中。

　　四、關鍵施工(gong)工(gong)序質量控(kong)制

　　4.1.原水泥砼路面處(chu)理

　　4.1.1.接縫處理

　　施(shi)工(gong)前首(shou)先(xian)檢查原(yuan)有水泥混(hun)凝(ning)(ning)土路(lu)面(mian)的接縫(feng)(feng)是否(fou)完好。若縫(feng)(feng)內無填(tian)(tian)縫(feng)(feng)料(liao)或(huo)填(tian)(tian)縫(feng)(feng)料(liao)不(bu)滿(man)，先(xian)清(qing)除(chu)縫(feng)(feng)內雜物，再用(yong)水泥混(hun)凝(ning)(ning)土路(lu)面(mian)填(tian)(tian)縫(feng)(feng)料(liao)填(tian)(tian)滿(man)。如果(guo)縫(feng)(feng)邊緣混(hun)凝(ning)(ning)土已碎裂(lie)，將碎粒清(qing)除(chu)后灌縫(feng)(feng)。填(tian)(tian)縫(feng)(feng)料(liao)采用(yong)聚氨脂(zhi)密封膠，填(tian)(tian)縫(feng)(feng)料(liao)滿(man)足水泥混(hun)凝(ning)(ning)土路(lu)面(mian)施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)(shu)規(gui)范(fan)中的技(ji)術(shu)(shu)規(gui)定(ding)。

　　4.1.2.板(ban)(ban)角裂(lie)縫、斷(duan)板(ban)(ban)、錯臺及拱起

　　清除原水泥(ni)混凝土(tu)(tu)板角斷裂(lie)碎塊，如(ru)基層(ceng)上(shang)有(you)水，應將水排除，待(dai)干(gan)燥后(hou)，用(yong)瀝(li)青碎石襯墊壓(ya)實。翻挖松動板塊，并采用(yong)瀝(li)青混凝土(tu)(tu)(或水泥(ni)混凝土(tu)(tu))修(xiu)復。如(ru)原有(you)滑動傳(chuan)力(li)桿(gan)有(you)缺陷，應予以(yi)更換并在新(xin)老砼加設傳(chuan)力(li)桿(gan)，桿(gan)距(ju)30cm。如(ru)果板塊底基層(ceng)受到破壞，用(yong)c15砼澆注填補(bu)。對小于10mm的錯(cuo)臺(tai)用(yong)磨(mo)平(ping)法， 邊磨(mo)邊用(yong)3m直尺(chi)找平(ping)，對高(gao)差大于10mm的嚴重(zhong)錯(cuo)臺(tai)，將下沉板鑿除2~3cm，用(yong)瀝(li)青砂修(xiu)補(bu)，修(xiu)補(bu)長度(du)為錯(cuo)臺(tai)高(gao)度(du)除以(yi)縱向(xiang)坡度(du)。

　　4.1.3.清掃

　　原水泥(ni)混凝土路面作必要(yao)的清(qing)掃與處理，清(qing)除灰塵、雜(za)物和油污。

　　4.1.4.路面調平

　　拓寬處兩側新老水泥混凝土路(lu)面的高差按設計要求調(diao)平。加(jia)鋪瀝(li)青混凝土面層(ceng)前(qian)，首先對(dui)舊路(lu)面用瀝(li)青碎(sui)石(shi)進行(xing)調(diao)平壓實，并注意防(fang)止松(song)散(san)。

　　4.1.5.水泥砼表面處理(li)

　　為保證瀝青(qing)混凝土與水泥(ni)路面結合良好(hao)，新老水泥(ni)路面進(jin)行(xing)鑿毛(采用鋸縫形式)處理。

　　4.2.拓寬(kuan)部分水(shui)泥混凝(ning)土路面

　　橫縫與(yu)原路(lu)(lu)面橫縫對齊;選擇約50m長的新老路(lu)(lu)面的縱(zong)向接(jie)縫，利用沖擊鉆鉆孔、注(zhu)入環(huan)氧樹脂并設拉桿，其余路(lu)(lu)段均按常規處理(li)，嚴格控制路(lu)(lu)面標高(gao)。

　　4.3.水泥混凝土路面接縫彎沉測(ce)試

　　測試車(che)：東風牌(pai)，后軸(zhou)重6T。

　　儀(yi)器：一架5.46m杠(gang)桿式彎沉儀(yi)，須先教正。

　　注意點：

　　1)二測點距(ju)接(jie)縫5cm之內;

　　2)為減少(shao)板(ban)體(ti)變形(xing)的誤差，彎(wan)沉(chen)儀底座安放在(zai)板(ban)體(ti)外;

　　3)同時測試加載板和不(bu)加載板的彎沉;

　　4)接(jie)縫(feng)選(xuan)取有針(zhen)對性，包括新(xin)老(lao)路面(mian)的縮縫(feng)、脹縫(feng)和其它特殊部位;

　　4.4.粘(zhan)層(ceng)(ceng)的(de)瀝青(qing)材(cai)料采(cai)用快(kuai)裂的(de)灑布瀝青(qing)，粘(zhan)層(ceng)(ceng)油灑布量應通過(guo)試灑確(que)定，并符合規范要求，并注意噴灑均勻。粘(zhan)層(ceng)(ceng)瀝青(qing)灑布應經過(guo)24h后才能進行(xing)下(xia)一步施工。

　　4.5.玻璃(li)纖維網(wang)格(ge)鋪設的質量控制

　　4.5.1.工(gong)程范圍內所有(you)水泥砼板橫縫(feng)鋪(pu)設玻璃纖維網(wang)格，在新老水泥砼路面(mian)交(jiao)界的縱縫(feng)上也鋪(pu)設玻璃纖維網(wang)格，縫(feng)鋪(pu)寬度統一(yi)為1.5m。

　　4.5.2.鋪設時，抗拉強度大的(de)方向垂(chui)直(zhi)于接(jie)縫。

　　4.5.3.瀝青(qing)砂(sha)壓實(shi)后立即進行玻璃網格(ge)的鋪設(she)。鋪設(she)時采用有(you)效措施固定(如釘子(zi))。

　　4.5.4.滿鋪路段(duan)注意防止攤鋪時格柵起拱。

　　4.5.5.攤鋪瀝青混(hun)凝土(tu)時，料車不能在格柵上(shang)調頭或轉彎。

　　4.6.瀝青(qing)攤(tan)鋪(pu)質量控制

　　4.6.1.運輸的瀝青砼的自卸汽車在車廂側(ce)面和底(di)板涂(tu)一(yi)層洗潔(jie)精和水(shui)的混合液做(zuo)隔離(li)劑(ji)，所有車輛用油布覆蓋保溫。

　　4.6.2.在加鋪(pu)層施工(gong)(gong)中必須在試驗指導(dao)下對整個生(sheng)產進程實(shi)施科學的(de)監測，參(can)照施工(gong)(gong)技(ji)術規范規定的(de)頻率進行抽提(ti)、篩(shai)分和(he)做馬歇爾(er)試驗，指導(dao)拌和(he)站對生(sheng)產參(can)數作相應的(de)調整。

　　4.6.3.混合(he)料的級配控制

　　在拌和廠拌和時(shi)，混合料(liao)(liao)的(de)級配(pei)采用二次(ci)調整來(lai)(lai)(lai)控(kong)制。由于同(tong)(tong)一料(liao)(liao)場不同(tong)(tong)時(shi)候來(lai)(lai)(lai)的(de)石料(liao)(liao)或不同(tong)(tong)料(liao)(liao)場來(lai)(lai)(lai)的(de)石料(liao)(liao)粗細均不一，因此，在拌和前(qian)，首先(xian)根據配(pei)合比設計所定的(de)標準(zhun)級配(pei)范圍與各(ge)礦料(liao)(liao)使用的(de)比例，按各(ge)冷料(liao)(liao)篩分后的(de)礦料(liao)(liao)顆粒組成來(lai)(lai)(lai)計算(suan)調整各(ge)冷料(liao)(liao)倉的(de)供料(liao)(liao)比例及進料(liao)(liao)速度。

　　4.6.4.瀝青、集(ji)料(liao)(liao)的加(jia)熱(re)溫度和(he)混合(he)料(liao)(liao)出廠溫度應符合(he)《城(cheng)市道路工程施工及(ji)驗收規程》(DBJ 08-225-97)。

　　4.6.5.到(dao)達(da)工(gong)地(di)后，壓(ya)料時間不能過(guo)長(chang)，確保施工(gong)時攤鋪(pu)溫度不低于130℃。攤鋪(pu)和壓(ya)實工(gong)藝應(ying)符合(he)《城市道路工(gong)程(cheng)施工(gong)及驗(yan)收(shou)規(gui)程(cheng)》的(de)規(gui)定。

　　4.6.6.攤鋪。碾壓(ya)均要嚴格遵照擬訂的工藝進(jin)行，不(bu)可擅自加快攤速度、碾壓(ya)速度甚至(zhi)減少(shao)碾壓(ya)遍數的現象。

　　五(wu)、結束語

　　水泥(ni)混凝土(tu)路(lu)(lu)面(mian)的(de)加鋪(pu)瀝青砼牽涉到多方面(mian)的(de)技術因素，尚有待進一步(bu)的(de)理(li)論和(he)試驗研(yan)究(jiu)。工(gong)(gong)藝質量(liang)過程(cheng)控制(zhi)也只(zhi)能(neng)依照現有規范。不(bu)過，此路(lu)(lu)段經(jing)過試運營一年多的(de)時(shi)間來(lai)看，只(zhi)在路(lu)(lu)段拓寬處(主要(yao)在港灣式公交停靠站(zhan))出現占(zhan)總縫(feng)(feng)數(shu)6%左右(you)的(de)反射(she)裂縫(feng)(feng)，其余路(lu)(lu)段尚未出現。希望在以后(hou)此類工(gong)(gong)程(cheng)中加強試驗指(zhi)導和(he)摸索，進一步(bu)加強設計、施工(gong)(gong)的(de)質量(liang)控制(zhi)。